У Врњачкој Бањи је, од 13. до 16 априла 2016. године, одржана 11. Међународна конференција „Безбедност саобраћаја у локалној заједници“.

На Конференцији је било око 380 учесника: представника државних органа, јавних предузећа, приватног сектора, невладиног сектора, универзитета итд.

Конференција се одржава под покровитељством Министарства просвете и науке Републике Србије.

Организатори Конференције су: удружења „Безбедност саобраћаја у локалној заједници“ и „Савет за безбедност саобраћаја“, научно-образоване установе Криминалистичко-полицијска академија, Саобраћајни факултет у Београду, Факултет техничких наука у Новом Саду, Факултет прометних знаности у Загребу, Национални технички универзитет у Атини (National Technical University of Athens), Универзитет у Вуперталу у Немачкој (University of Wuppertal) и др.

На Конференцији су приказани глобални трендови у безбедности саобраћаја, као и најважнији резултати који су постигнути у свету и у региону. Посебно су анализирани резултати који су постигнути у Србији.

Конференција је подржала доношење Националне стратегије безбедности саобраћаја и напоре да се унапреди стање безбедности саобраћаја, похвалила напоре МУПа да унапреди протокол евидентирања саобраћајних незгода и да га прилагоди најбољој пракси ЕУ, похвалила активности Агенције за безбедност саобраћаја на увођењу редовног снимања индикатора безбедности саобраћаја, похвалила активности универзитета на трансферу знања и најбоље праксе. Похваљене су и активности бројних јединица локалне самоуправе које, у складу са Законом, стручно планирају и наменски користе средства намењена унапређењу безбедности саобраћаја. Посебно су истакнуте иницијативе за припрему и усвајање првих локалних стратегија безбедности саобраћаја.

Међутим, истакнути су и бројни проблеми безбедности саобраћаја, а посебно следећи: Србија није донела Акциони план безбедности саобраћаја, нити је планирала средства за реализацију стратегије, нису извршене дуго најављиване измене Закона о безбедности саобраћаја, нису донети значајни правилници и други подзаконски акти, значајан део новца од казни (52,5%) је усмерен за ''потребе МУПа'' уместо за техничко опремање и стручно усавршавање саобраћајне полиције, остатак средстава на државном нивоу се не улаже у безбедност саобраћаја, Агенција за безбедност саобраћаја традиционално враћа део средстава у буџет уместо да спроводи активности на јачању система безбедности саобраћаја и унапређењу безбедности саобраћаја, није унапређено саобраћајно образовање и васпитање у основним школама, стање у оспособљавању возача је веома лоше, технички прегледи возила се врше само симболично (често се своди на прикупљање плаћање и придобијање осигураника), осигурања нису показала интерес да доприносе унапређењу безбедности саобраћаја, нису уведене процедуре унапређења путева, саобраћајна полиција нема савремену опрему и техничка средства за увиђаје и непосредну контролу саобраћаја, ... Мада је већина јединица локалне самоуправе формирала локална тела за безбедност саобраћаја, део њих су неактивни, а средства намењена безбедности саобраћаја се и даље троше незаконито.

Мада је Агенција за безбедност саобраћаја успоставила праћење индикатора безбедности саобраћаја и даље није успостављено одговорно праћење стања безбедности саобраћаја, Влада и Скупштина не расправљају проблеме безбедности саобраћаја, нити спровођење националне стратегије безбедности саобраћаја. Национално координационо тело није дало ефекте и није успело да успостави добру и ефикасну хоризонталну и вертикалну координацију, нити ефикасну сарадњу различитих сектора на државном нивоу. Није успостављен системски рад на унапређењу безбедности саобраћаја, нити се рад планира на основу података.

Резултат оваквог нерада и системских промашаја је очекивано повећање броја погинулих и повређених у Србији. Наиме, после вишегодишњег опадајућег тренда у броју погинулих, у току 2015. године је дошло до знатног погоршања, тако да је у саобраћају погинуло скоро 100 људи више него што је то било предвиђено Стратегијом безбедности саобраћаја.

Нису остварени ни други Стратегијом дефинисани циљеви, у погледу коначних исхода (број незгода, број погинулих, број повређених и укупни друштвено-економски трошкови незгода много су већи од предвиђених), нити у погледу индикатора перформанси безбедности саобраћаја (недопустиво стање у погледу употребе сигурносних појасева, дечијих седишта и кацига, прекорачења брзине, вожње под утицајем алкохола итд.). Овај неуспех је резултат лошег рада и захтева научну анализу и припрему и спровођење добро осмишљеног система мера и активности, на свим нивоима. Неопходно је спровести веома важне системске мере унапређења безбедности саобраћаја и унапредити координацију и кооперацију у раду најважнијих субјеката.

Имајући наведено у виду, учесници Конференције ЗАХТЕВАЈУ:

Врњачка Бања, април 2016.

Научни програмски одбор Конференције
председник, проф. др Крсто Липовац